8月1日，全国首条城际高速铁路开通，北京到天津只需26分钟，一天开行47对，最短5分钟就有一班，两城间坐火车和同城坐公交车一样方便、快捷。

　　人们惊呼：铁路公交化催生“同城效应”！

　　新的机遇寻找新的定位，江西人主动作为。

　　全国第二条开工建设的城际铁路就在江西，2010年建成后，南昌至九江只需40分钟。

　　8月8日，江西省与铁道部达成共识：携手同心加快江西铁路建设。

　　一幅铁路交通的美好蓝图将为赣鄱儿女带来生活方式的全新变革。

　　昌九城际铁路，开启我省铁路公交化新篇章

　　都说铁路是经济发展的先行官，然而，随着江西经济连续多年两位数增长，铁路的瓶颈制约日益显现。

　　省内主要线路运能极为紧张。京九线南昌至向塘区间堪称中国铁路大动脉上最繁忙的区间之一，每天300多对客货列车通行，基本上是每5分钟一趟。沪昆线贵溪至梁家渡段能力利用率达100%，皖赣线、鹰厦线、赣龙线、峰福线能力也全面紧张。

　　铁路建设标准总体偏低，运输质量难以保证。目前省内的主要铁路除沪昆线速度目标值为200公里/小时，京九线为160公里/小时外，其余线路允许速度均在120公里/小时及以下，且客货混运，影响运输效率。

　　城际铁路、客运专线的建设，即实施客运、货运分离，以满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动。

　　城际铁路的最大特色是公交化运营。发车班次多、密度高，一般3至5分钟发一班车，可开行大站直达和中间停靠两种车。

　　昌九城际铁路建成后，南昌到九江可从现在的90分钟缩短至40分钟，初具“同城效应”。

　　南昌—吉安—赣州城际铁路已获准纳入国家《中长期铁路网规划》调整规划，2015年左右建成，届时南昌至赣州也不过2小时，较目前缩短一半时间。

　　与上述城际铁路设计速度目标值200至250公里/小时不同，2012至2015年建成的杭（州）南（昌）长（沙）客运专线、京福高速铁路（经过我省婺源、上饶）、武（昌）九（江）客运专线设计时速将可能达到350公里/小时，与京津城际高速铁路同等级。

　　这些以南昌、九江、景德镇、鹰潭、上饶为中心的客运专线项目，将为鄱阳湖生态经济区建设提供便捷的铁路交通支撑。

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