近日，记者到宜昌站采访，列车到达宜昌站时已是傍晚时分。记者想赶在天黑前拍下宜昌站站舍的照片，可由于站舍太高，而站前广场狭窄，几乎没有拍摄角度，实在难以拍下车站的全貌。
    记者几番努力，都难以如愿，直到爬到车站旁边公寓的楼顶平台上，才算拍下了还算过得去的照片。
    由于宜昌站建在地势较高的山坡上，旅客站在站前广场几乎可以鸟瞰整个宜昌市。因此，记者对宜昌站地势高的印象特别深刻，用车站党办主任的话说，车站所在地海拔高度大致与三峡大坝平齐，可谓欲与大坝试比高。
    记者通过采访了解到，宜昌站除了海拔高度堪与三峡大坝有一比之外，其他许多方面也与三峡大坝密切相关。
    宜昌历史悠久，因“水至此而夷，山至此而陵”，古时被称为夷陵。直至清雍正13年(公元1735年)才改夷陵为宜昌，寓意该地“宜于昌盛”。
    宜昌市市内河流密布，水资源蕴藏量极为丰富，集中分布在长江三峡和清江的隔河岩、高坝洲一带。三峡大坝建成后，在宜昌市境内更是形成了天然的“高峡平湖”，巍巍大坝横跨长江犹如水上长城。
    大坝或许给了宜昌站的设计者以灵感，目前正在使用的新站舍于2002年启用，其造型有如三把梳子，就像是三峡大坝的船闸。
    从旅游资源看，宜昌位于长江北岸、三峡东口，西接长江三峡，溯流直达巴蜀，顺江可达宁沪，自古便是鄂西、川东的物资集散地和交通枢纽，“上控巴蜀，下引荆襄”，素有“三峡门户”“峡口明珠”的美誉。
    游客由长江上游乘船游览三峡之后，大多从宜昌登岸，无论是继续去凭吊屈原、王昭君，还是游览桃花村、黄陵庙、金狮洞等旅游景点，或是前往张家界、湛江等地，宜昌站都将为游客出行提供交通便利。
    伴随焦枝铁路的建设，宜昌站于1970年9月开始兴建，1971年12月1日投入运营。当时宜昌站还是三等站，而后随着三峡工程建设，宜昌站逐步升级为一等站。
    宜昌站目前有4条股道，由于是尽头站，从车站开出的9对图定列车均为始发列车。
    宜昌站目前每天的客运量有2000多人，旅游旺季达到到1.1万人，春运高峰时甚至能达到3万人，而车站候车厅仅够容纳1500人，远远无法满足要求。
    每逢旅游旺季，许多在三峡游览完毕乘船抵达三峡坝区的游客，需乘汽车翻过大坝到宜昌站换乘火车。
    每每面对汹涌而至的客流，车站的职工没有被困难吓倒，他们通过设立旅客集散区、售票区和候车区，有效分散客流。同时，他们将检票位置前移，确保旅客进站时能够有条不紊，并且大大提高了旅客进站速度，有效缓解了客流压力。
    前不久，宜昌市政府制订了“旅游城市、中转特点、金色大坝、绿色宜昌、世界水电之都”的城市总体发展规划，宜昌站正围绕这一规划，充分挖掘运输潜能，发挥车站的优势，为地方经济发展作出新贡献。