准确地说，大武口站位于宁夏回族自治区石嘴山市大武口区，石（嘴山）汝（箕沟）支线铁路10公里928米处，是兰州铁路局银川车务段管辖的最大货运营业站之一。然而我相信，许多人看完这段文字以后，并不能立即形成对大武口站的立体感觉，因为大武口站在普通人心目中的影响太小了。但它在全国煤炭行业里却声名远扬，是啊，谁让它每年煤炭发运量超过1000万吨呢？
    为了搞清为何有大武口这样一个难懂的名字，我只好钻进故纸堆中寻找答案了。有山必有口，有山必守兵。翻开《嘉靖宁夏新志》可以看到“关隘”中的打磑（音“围”）口条目，里面写着：“在平虏城西北，沿山诸口，虽通虏骑，尚有险可凭；北则打磑，南则赤木，旷衍无碍。打磑旧有三关，自正德五年以来，渐至颓圮。套虏由东而西，则取捷径于此口以出；由西而东，则取捷径于此口以入。”在清同治二年五月（公元1863年7月）的文献中，首次出现“达武口”，后逐渐演变为“大武口”。但我还有一种猜测，在“打磑口”后，书中还提到一个“阿武坡口”，这之间是否也有一定关联呢？
    由于大武口紧邻腾格里沙漠和乌兰布和沙漠，20世纪50年代以前，这里还是沙丘起伏、野草丛生，俗称“明沙梁子”。新中国成立后，勘测人员惊喜地发现：不毛之地大武口原来是广储煤炭的宝地。这里的煤炭以其高发热量、高含碳量、高化学活性、高强度、高比电阻、低灰分、低挥发等优良品质，被誉为“太西乌金”，广泛用于冶金、化工、建材等行业，享誉世界。随着石炭井、汝箕沟和呼噜斯太矿区煤矿的开发，这块位居三矿之中的荒地被贺兰山煤炭工业公司选为驻地。随后，一批工矿企业先后迁到这里，并兴建了一些新企业，被称为“工区”。1973年6月，才成立了大武口区，区域面积不大，人口不过5.5万。后经过两次区划调整，区域面积达到1000多平方公里，人口也增加了5倍。
    随着煤炭运输量的日益增大，修建铁路就成为必然。这就是今天的石汝支线（原名平汝支线，平罗站现更名为石嘴山站）。石汝支线位于宁夏回族自治区平罗县和石嘴山市及内蒙古自治区阿拉善左旗境内，系潮石支线与汝箕沟支线的合称，全长82.6公里。潮石支线起自包兰线的平罗（曾名潮湖）站，终点为石炭井煤矿的大磴沟站，长35.2公里；汝箕沟支线自大磴沟站向西，经呼鲁斯太煤矿南折至汝箕沟煤矿的汝箕沟站，长47.4公里。
    潮石支线于1959年5月至1960年底，由兰州铁路局施工，1961年1月移交西北铁路工程局施工，7月铺轨至大磴沟，8月临管运营，1966年1月移交兰州铁路局正式运营。汝箕沟支线1966年2季度开工，1971年3月铺至终点，并临管运营，1971年11月移交兰州铁路局正式运营。
    大武口站最初设计为石汝支线和汝箕沟站的联轨站，定为编组站，潮石支线建设时改为中间站，后来汝箕沟支线虽不在此接轨，但作业量增加，又改按编组站设计，设计到发调车线11股及机走线、客车底停留线、站修线等，还有转向三角线和货物线。
    当历史进入到2006年时，大武口站已有货物线4条、段管线1条、专用线13条，成为兰州铁路局较大的装卸站之一，被兰州铁路局确定为战略装车点。该站担负着石嘴山市境内的煤炭和煤炭制品以及矿山机械和农产品等运输任务，年货物发送量1200万吨，日均装车530万吨，占宁夏地区铁路总运量的40%以上，并与350多家大、中型企业建立了运输协作关系，为大武口、石嘴山甚至宁夏经济发展作出了积极贡献。
    其实，大武口也不光是有煤，还有不少景观。距离大武口五公里，贺兰山脚下，就有一座北武当庙，又名寿佛寺，素有“山林古刹，西夏名兰”之谓，是我国一所道、佛合一的著名寺庙，至今已有几百年的历史。尤其在每年几次传统的庙会上，远近各地的朝山拜佛者云集，盛极一时。
    大武口西北部，贺兰山东麓北端韭菜沟和归德沟之间的山前洪积山坡上，有一个占地面积万亩的森林公园。另外，还有北长城，俗称大武口长城。这段长城西起贺兰山枣儿沟，东到黄河岸，长约25公里，是明朝为防御蒙古部落侵扰而建的，为著名的万里长城的组成部分。
    过去，在宁夏工作的铁路人把走背运、事情搞坏了戏称为“进沟”，因为当时的平汝支线的汝箕沟、白芨沟等地条件十分艰苦，大家都认为在单位表现不好，才被领导“发配”到“沟里”。当然也有的人经过不懈努力，从“沟里”出来，成为工作中的佼佼者。现在，由于煤炭价格持续走高，过去的“进沟”，又变成了“香饽饽”。