一个车站，已经存在了108年，仅靠若干幅老照片就能见证它的历史吗？不容易，但绝非不可能。当记者走进保定站站史馆之后，这个答案就非常清楚地展现在眼前了。记者从展馆中挑选了几幅老照片，这些已显古旧的黑白照片一下子就把我们带到久远的过去……
    首先映入眼帘的是保定府站建成通车，时间是1899年2月1日，这一年是清光绪二十五年，当时车站定名为保定府站。1897年4月，卢汉铁路（又称京汉铁路，今京广铁路北段）卢沟桥至保定段开工修筑。为何把卢沟桥作为修筑铁路的起点呢？这是因为开始修路时，慈禧太后怕修铁路冲了朝廷的龙脉，不准在北京城20公里内修铁路，而卢沟桥恰好为20公里，所以就以卢沟桥为起点，并称这条铁路为卢汉铁路。卢沟桥至保定段长132.7公里，作为卢汉铁路的首段，被称为卢保段，1899年1月完成铺轨。1月22日,保定府站交付使用，2月1日正式通车，从照片里不难看出当时的情景。车站配置有为客运而设的候车室、票房、简易天桥及装卸货物用的库房、站台、线路等等。需要说明的是，车站通车初期，旅客列车只在白天行驶，天黑后，列车停运，旅客下车住宿，第二天再坐车继续旅行。车站一直到１９１３年才实行昼夜行车，今天看来，真是让人不可想象。
    更加让人不可想象的是当时的行车速度。旧中国修的铁路，由于依靠外债修建，常常资金不足，工程质量低劣，车站股道铺设的钢轨来自法、德、日、美、英等国，共８种类型，线路上跑的全部是外国产的蒸汽机车，型号混杂，列车行驶速度每小时才二三十公里，从保定到北京差不多要走5个小时，每趟列车牵引总重一般为５００吨至７００吨，最多也不过１０００吨。对比今天的列车速度和重载，真让人感慨万千。
    1937年“七七”事变后，保定府站曾被改名为清苑县站，抗日战争胜利后改为保定站，１９４８年１１月２２日凌晨，保定回到了人民手中，据老铁路职工回忆，当时，聂荣臻曾到车站视察，他说：“北平解放后，几百万人吃饭，靠驴驹子驮运粮食怎么能行呢？要尽快抢修通北平至保定以及到石家庄的铁路。”在积极恢复铁路交通的日日夜夜里,
    车站员工战严寒，斗风雪，付出了艰辛的劳动，经过半年的努力，中断一年零七个月的卢汉铁路平保段于１９４９年５月３日按计划提前３７天修复，２１日正式通车。当年，客运发送旅客５０.１万人，到达旅客４９万人；货运发车２７９０车，计７.３万吨。
    保定站在１９４９年前仅有设备简陋的货场一个，场内设有装卸线路５条，仓库２个，使用面积８５０平方米，货场站台１个，使用面积３３０平方米，全场总计折合货位５２个，一次最大堆货量１５００吨。就是在这样的条件下，1951年保定站年客运发送人数已达到64.4万人，办理行包8万件，货物发送11.8万吨。在抗美援朝期间，车站职工以“车站变成战场”为口号，运输比原计划超额完成。
    保定站为纪念建站108周年而特制的邮册里有这样的记载：“百年的风雨百年的云，百年的铁路百年的痕，百年的沧桑百年的根，百年的梦想百年的魂。”保定站已走过一百多年的历程，人们有理由相信，保定站的明天一定会更加美好。