百年老站南翔站古老而典雅，它仿佛是一位历经沧桑的老人倚靠在新建的南翔站调度楼旁，语重心长地说：“未来是你们的！”
    调度楼的“身高”足有老站舍的三倍。与调度楼里对讲机声不绝于耳的热闹场面相比，老站舍显得落寞孤寂———大门紧锁，墙角苔痕斑驳，没有人影。
    南翔是一个古镇，古名槎溪。“南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中”，位于江南的槎溪古镇也加入到建造寺庙的行列中来。南朝梁天监四年(公元505年)，这里建白鹤南翔寺，渐渐地，城镇因寺得名，槎溪改称南翔。到清雍正十一年(公元1733年)，此地设南翔巡检司。1992年2月，南翔镇被列为上海市四大历史文化名镇之一。
    江南自古水网交织。江南的城镇、枕河人家，无不依靠水路交通的方式与外界联系，南翔镇也不例外。南翔镇中有十字港———横沥、上槎浦、走马塘、封家浜四条河道，交接于镇中心太平桥南侧，千百年来，这里就是南翔镇的交通运输中心。以上述四条河道为轴，每隔1000米左右，就有一条河通向各村。
    直到清光绪三十一年（公元1905年），随着沪宁铁路，也就是今天的京沪线沪宁段的建造，南翔站落成。
    到上海图书馆查询《嘉定县志》，有这样的记载：“南翔成镇后，人口日增。明代倭寇入侵，人口稍减。清咸丰、同治年间，太平天国革命，社会动荡，人口锐减。清光绪三十一年(公元1905年)，沪宁铁路翔沪段通车后，市况又趋兴旺，人烟稠密。”不能说铁路的贯通是当地重新兴盛起来的唯一条件，但铁路对南翔的经济的确起了非常大的促进作用。第一次世界大战爆发后，西方列强一度无暇东顾，南翔镇上开始出现一些小型民族工业，集镇开始供电。正是由于有了铁路以及公路、水路可直通南翔，保障运输，南翔镇渐渐有了“小上海”之称。
    今天，依然伫立在京沪正线南侧的南翔站老站舍，眼见着自己从沪宁铁路上一个仅有三股道的四等小站，扩建为全国铁路特等编组站。也就是说，这个位于上海站西16公里的地方，是上海铁路枢纽的心脏！正因为该站处于京沪、沪昆两条干线的会合点，对承担两干线货物列车的到达、编组作业较为有利，1956年，经铁道部与上海市协议，南翔站被扩建为上海地区的枢纽编组站。
    1958年8月，南翔站编组场土方工程动工。1959年10月，建成东西两座简易驼峰和东区信号楼，将驼峰人工手扳道岔改为电气集中操纵道岔，定名为南翔编组站，承担京沪线沪宁段货物列车的编解任务。
    1968年12月，南京长江大桥建成通车，铁路运量激增，上海铁路枢纽编解能力日趋紧张，南翔站待建工程再次开工。如今的南翔站已建成三级五场规模、占地1.89平方公里、东西长达10多公里、93条股道、拥有两座机械化驼峰、采用雷达测速和计算机控制的现代化编组站，管辖五场、四站、四所，即下行到达、编组、出发，上行到达、编发五个车场；南翔站、江桥镇站、匡巷站、封浜站四个小站；翔东、翔南、环到、金港巷四个线路所。
    当年的南翔站，如今只是南翔编组站所辖的一个客运小站，一个静默在江南古镇深处的老站。