巴基斯坦铁路至今已有100多年历史，但发展长期滞后。为保持国民经济持续快速发展的良好势头，巴基斯坦政府近年来在加大道路等基础设施投入的同时，不断加快铁路现代化的进程，这为中巴两国开展相关合作提供了良好机遇。
                    
    巴基斯坦铁路发展长期滞后
                 
　　巴基斯坦铁路始建于英国殖民统治时期的1861年，但独立以来由于经济基础薄弱，百业待兴，铁路建设一直没有得到足够重视，加之机构臃肿、管理混乱等原因，发展长期滞后。1950—2004年间，轨道铺设总长度不增反减（1950年总长为12000公里，2004年减少为11515公里）。目前，年运送旅客能力大约为7800万人次，货物运载能力仅有600万吨，远低于公路运输量。巴基斯坦铁路运输能力低下的主要原因包括：线路陈旧、布局失衡、装备落后。

    巴基斯坦铁道部下设的巴基斯坦铁路公司（以下简称巴铁），负责全国铁路的建设、维护和运营，在全国7大城市设有分支机构。由于长期政企不分，内部管理混乱，巴铁连年亏损，是巴基斯坦国营企业中的第二亏损大户。为此，社会各界纷纷呼吁尽快对巴铁进行私有化，实现商业化运作。

    为迅速提高铁路运输能力，适应经济发展的需要，巴基斯坦政府近年来逐步加大对铁路领域的投入，努力加快铁路现代化的步伐，并在《2030远景规划》中确立了“使铁路运输系统成为巴基斯坦主要运输方式、逐渐实现盈利、推动国家经济发展”的目标。为此，巴基斯坦政府计划在2005—2010年的5个财年里累计拨款10亿美元对铁路进行改造。
                    
    中巴铁路项目合作前景广阔
                 
　　巴基斯坦铁路铁路现代化建设为中国企业带来了巨大商机。自2001年起，中国企业逐步打破西方企业长期垄断巴基斯坦铁路产品市场的格局，先后对巴基斯坦输出钢轨及铁路客车、货车、机车等各类产品。中国机械进出口集团和长春客车厂联营体承揽的巴铁175辆客车项目，是中国首次向外国转让客车生产技术并在当地散件进行组装。目前，中国企业在巴基斯坦正在执行的铁路项目包括：175辆铁路客车项目、69台内燃机车项目和1300辆铁路客车项目。
                 
　　巴基斯坦视中国为可以信赖的朋友和伙伴，欢迎中国企业到巴基斯坦投资和参与基础设施建设项目。随着近年来铁路现代化进程的逐步加快，中国在铁路建设技术和设备制造方面的水平不断提高，有些领域已经跃居世界前列。中国企业的产品性价比高，非常适合发展中国家，且随着中巴自贸协定的生效，对巴基斯坦出口铁路设备可享受零关税待遇。这些因素为中国企业参与巴基斯坦铁路项目的竞争与合作提供了良好的机遇和条件。