一列高速火车驶入布鲁塞尔火车站。 


记者与欧铁CEO皮埃尔合影。

　　正在发生的美国金融危机已波及全球，这在某种意义上是美国虚拟经济过度演化的结果，总是在虚拟中寻找解决之策难以摆脱资本市场的困境。而铁路过去是、现在和未来仍然是实业经济的典型代表。亚欧高速铁路的建设不仅可以加速亚欧人、财、物之间的流动，而且可以给当前萎靡不振的世界经济打一剂强心针，以至长远地改变亚欧大陆以至世界经济的格局。

　　广州日报记者探访欧洲高速铁路，对发展以陆桥经济为代表的实体经济和对建设新亚欧大陆桥高速铁路等问题提出相关建议。

　　亚欧高铁改变世界经济格局

　　文/广州日报记者 顾涧清

　　接到欧洲铁路公司发来的邀请，虽然未能随记者团一起去欧洲，但我仍然认为在现实交通中一旦提高了时速，很多经济活动就可以发生，加快亚欧高速铁路建设应该能成为影响当下全球经济格局的重要因素之一，我在1990年前后与同事合作撰写的《中国陆桥经济》和主编的《亚欧新海大陆桥研究》两本书似乎派上了一点用场，当年的研究可以为今天的深度报道作些贡献。

　　全球经济动荡呼唤陆桥经济

　　1990年9月12日，我国兰新铁路西段与原苏联土西铁路接轨，宣告了新亚欧大陆桥全线贯通，由此我们认为这将预示着一个新的世界性经济时代——陆桥经济时代的即将到来。虽然这座陆桥的运营现状似乎有些“通而不畅”，但在当前全球经济动荡、需要实体经济支撑的新形势下，新亚欧大陆桥却面临着许多新的发展机遇。时间速度改变生活方式，跨国交通改变世界经济，只要沿桥各国和辐射国家加强协调与合作，不仅陆桥的畅通指日可待，而且还可能将我们带入全新的陆桥经济时代。

　　《亚欧新海大陆桥研究》主编之一、中国沿海开放港口城市研究会原秘书长罗栋生对我就一再说起这样一个关于新经济时代的观点：当航天员稍稍环顾我们居住的这个星球，可以不难发现，世界上大部分繁荣发达的地区都集中在江河两岸和海洋四周，人类创造的财富和文明80%以上都聚集在这里。一个新型经济时代的出现总是与人类掌握科学技术的水平联系在一起的，如果说农业时代是铁木工具的产物，工业时代是蒸汽机的产物，那么，我们现在的后工业时代时代就是高新科技的产物；与此相对应，从经济发展的环球空间布局看，人类已经跨越了江河经济时代和海岸经济时代，那么在高新科技的推动下，就应该进入了陆桥经济时代、向大陆深处进军了。这也正如最近新加坡资政李光耀所说的：“当外部需求下跌时，中国人能做的，会做的，将是动用他们的外汇储备对内陆省份进行大规模的基础设施建设。”

　　在天津举办的达沃斯世界经济论坛新领军者年会上，全球经济秩序的重组成为焦点话题。德勤全球首席执行官奎励杰在接受《第一财经日报》记者专访时认为：世界经济需要多个增长来源，无障碍的贸易和投资对于经济的持续增长至关重要。世界经济也需要分散风险，当中国和俄罗斯占全球GDP的份额升到18％时，世界经济就更好；当中国对基础设施投资、扩大内需和分散出口风险达到某种平衡时，中国经济会更强。看来，全球经济动荡正在呼唤着以陆桥经济为代表的实体经济的大发展，陆桥经济时代的到来就是要帮助世界经济扩大增长来源和分散金融风险，也同时是推动中国和俄罗斯等国加快进入世界经济的强国之林。本报记者曾在《中国陆桥经济》一书的跋中写道：“世界经济格局将会有什么变化？支撑世界经济走向新里程的动力又在何处？我深感发展陆桥经济的思路与当今世界经济的走向和我国西部大开发的战略是多么合拍。”现在看来，这本曾获得过广州市社会科学研究成果青年奖的书，并没有很快过时。

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