作为侯日亿吨煤运通道上唯一的动力牵引单位，新乡机务段围绕“管理一流、设备一流、技术一流、素质一流、形象一流”的目标，不断推进安全保障体系建设，全面提升安全保障能力，在创建一流机务段的道路上稳步前进。

    客观要求 主动选择

    创建一流机务段既是侯日亿吨煤运通道扩充运能的客观要求，也是新乡机务段基于自身特点的主动选择。
               
    新乡机务段管辖范围涉及新乡、月山、安阳、长治北四个地区，跨越河南、山西、山东、江苏、安徽五个省，担当区段最大坡道达到20‰，其中月长、新侯线超过6‰的坡道分别占线路总长度的60%和40%。
               
    太焦线列车增吨、新侯线单机牵引5500吨列车，对行车操纵办法提出了更高要求，高坡区段行车是对“操纵极限”的挑战。全段配属的467台机车将陆续进入疲劳期，如何修好、用好机车，是对质量控制极限的挑战。亿吨煤运通道再增运2000万吨，是对“通过极限”的挑战。
               
    近两年来，新乡机务段先后获得全路“安全生产标杆单位”“四好标杆班子”等多项荣誉称号，同时还荣获了火车头奖杯。2007年，全段完成运输生产任务1216亿吨公里，超出计划任务5.8%。现实要求全段干部职工必须站在全路一流的高度，创新理念，推进工作，这样才能实现更大的发展。

    细化方案 明确标准
               
    创建一流机务段是一项系统工程，而相关方案的出台、相关标准的制定则是这项系统工程推进的重要前提和基础。其具体表现为：一是组织干部职工认真学习部、局领导讲话，全面把握铁路发展形势和要求，以前瞻性的眼光审时度势，明确一流站段的基本特征及自身现状，为全段的发展定好位、把好脉。二是让全段职工都参与到创建活动中来，广泛听取他们的意见和建议，并通过反复讨论，制订切实可行的创建方案。三是加强横向学习研讨，在与优秀站段、优秀车间比对中寻找差距，分析对策，量化标准，使干部职工明确应该干什么、怎么干、干到什么程度。

    突出重点 有效管理
               
    安全具有“一票否决权”，对于担当侯日亿吨煤运通道主要运输任务的新乡机务段而言，保障安全自然成为其创建一流机务段的重要任务。一是采用“数字化”控制模式，即建立和完善数字管理系统，实现对安全运用、检修管理等信息的采集、分析、反馈、处理和随时监控；成立运记检索分析中心，坚持当日检索分析、当日通报反馈，实现对机车操纵点、线、面的全过程监控。二是打造“一站式”服务格局，即在定期述职、跟踪考核、专项督办的基础上，加大调查和走访力度，及时发现、反映、处理问题，及时反馈处理结果。三是建立“持续性”升级体系，即根据形势任务的变化，不断完善“牵头负责、过程督办、限期复命”动态管理机制，真正实现安全管理“一条龙”———发现问题、调查研究、制定措施、持续改进。

    调研示范 鼓励创新
               
    以查找安全管理中存在的问题、缺失的制度和不适应的机制为重点，新乡机务段全面推进安全保障体系建设。一是完善调研体系，建立健全段、车间、班组三级调研网络，做到车间有小组、班组有骨干、调研有指标、定期有评比，真正把调研的触角延伸到安全生产的各个环节，定部门、定时间、定人员，安排或自选调研课题，及时发现问题并提出整改建议。二是注重典型示范，通过选树执行标准“十大模范”、业务精湛“十大标兵”、管理规范“五大车间”等先进典型，以点带面，全面提升管理水平和整体形象，实现“一流标准，常态管理”的目标。三是推行激励机制，通过明码标价、公开招标等形式，激励创新型人才脱颖而出，同时组织开展成果交流会和讲评会，促使创新成果转化为确保安全的有效手段。（本文作者系新乡机务段段长和段党委书记） (牛兰山 迟焕洋)