铁路第六次大提速后，徐州北站曾因列车到发不均衡，打乱了车站正常的作业方式和运输组织。管界调整后，这个站积极适应新变化、周密优化车流组织、加强联劳协调和激励约束考核，使作业效率明显提高、推峰列数大幅增加、到发列车日趋顺畅，保证了徐州北编组枢纽的“大入大出”。
               
    随着管界的调整，虞城县口、利国口交局任务增加，而且集中在上行出发场，15时30分前主要组织西去列车交局，17时30分前组织北去列车交局，而目前上发场的能力利用率达到92％，能力利用较为紧张；徐州北编组站作为上海局的“北大门”、“一主两翼”分流的主要支点，徐州北站人面临着严峻的考验。
               
    如何发挥双向“三级六场”站场设计的最大能力，充分挖掘驼峰自动化设备和调车机的潜力，确保编组站成为大动脉安全畅通的“泄洪闸”，一直是车站进一步挖潜提效的重点。

    车站根据上海铁路局文件精神，重新修订并从7月1日起执行《徐州北站运输生产挖潜提效考核办法（试行）的通知》。《办法》细化完善了大班畅通竞赛活动考核，设置了解体编组鼓励奖和解体列车奖，确定了奖励标准。
               
    新办法出台后，在上行系统引起连锁效应，同时，也出现了意想不到的“四个顺利”。一是接发列车顺利，二是推峰转场顺利，三是交局任务顺利，四是班组管理顺利。据上行车间主任助理李永民介绍：以往，每个班都出现过到达列车满线“交班”或站外列车等线的现象。而现在，按照考核指标一致、联劳联酬的原则，机务段、车站共同对系统大班解体列车数进行考核，对位居前列者给予奖励。为了共同的利益，大家的联劳协作意识增强了。“吃（饭）、交（接班）、整（备）”时间大大压缩；调车组的动作明显加快，调车机的“故障”逐步减少。同时，两个“分界口”的交局列车也班班圆满完成。下行系统乙班多年来推峰都处在落后位置。新办法出台后，他们开展了班组整顿，从到达场第一道工序的拉风作业开始，做到制动员提前出务、排风彻底、摘管正确、消灭抱闸，杜绝停车现象；驼峰连接员提钩时坚持双面开钩、减少咬钩故障，20钩之内由正常作业的7至8分钟压缩至5分钟内；有一次在解体50钩的“大杂烩”时，由于头道工序完全彻底，他们仅耗时15分钟就干净利索地完成了解体作业，比正常作业压缩了5至6分钟。(通讯员 滕福生 胡廷举)