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| 师出同门的ICE3介绍 |
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| 文章来源：铁流网 更新时间：2008-7-22 14:20:58 |
| 相关标签：铁路、动车组 |
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ICE列车是一种高速的火车，主要由德国的DB Fernverkehr运作，和其邻近国家，例如苏黎世、瑞士、维也纳和奥地利。ICE列车也以到华里和比利时的布鲁塞尔，并以低速行驶至荷兰的阿姆斯特丹。西班牙铁路（RENFE）也使用以ICE为依据的火车3列火车（Siemens Velaro）。更广泛的版本被中国订购并计划於京津城际轨道(将於2008年中通车)营运（CRH3），和用於俄罗斯的莫斯科至圣彼得堡，和莫斯科至下诺夫哥罗德的路线（Velaro RUS）。
为了使ICE能於未来推广至整个欧洲，ICE列车班号已被简化。ICE1、2都是推拉形式的传统火车系统。为乎合UIC新的标准，新型ICE403(德国内的ICE3)及406(适合多国电压的ICE3M)采用动力分散式的设计。ICE3所有的列车型号全归类为Siemens Velaro。Siemens Velaro列车的动力被分散在列车各轮上，令各车卡推进力量相同。在相同的能源输入下，大大提升列车的稳定性、动力效能与行驶斜度。 与ICE2一样，ICE3也可以两组列车联挂运行，或在中途站分体再行走两条不同路线。ICE3及ICE3M是德国国铁最高速的铁道列车，在科隆至法兰克福，及因戈尔施塔特至纽伦堡高速线路上ICE3都可以高於时速300公里行走。
荷兰铁路使用四辆ICE 3M。西班牙国铁（RENFE）也有购买，及以Alta Velocidad Espa?ola命名的ICE3分支（也即是强化版Velaro E)。这些火车的外部与德国ICE 3一样，内部的设备完全一致。在中国，一个在ICE 3基础上制造的加阔版列车CRH3在2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司订购了60辆，合同价值约六亿七千万欧元。
俄国铁路(RZD)在2006年5月订购入八辆Velaro，这八辆Velaro被称为Velaro RUS，其转向架轨距采用俄国的1520mm宽轨标准。
在2005年3月，乘客可以在ICE-3内使用手提电话无线使用互联网。这批新型ICE-3有可被辨认的磁性coating(由T-Mobile提供技术)。此技术仍在试验阶段，并限制於由多蒙特至科隆一段，使用无需收费。在2006年3月31日德国国铁与T-Mobile正式落实由科隆至法兰克福一段的无线互联网服务，并使用更先进的UMTS技术。法国以卫星的无线存取的方式、在德国多隧道的铁路系统上难以结合，只能用W-Lan传送信号。
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| 责任编辑:滕健炜 |
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