8月1日，中国第一条真正意义上的高速铁路———京津城际高速铁路正式投入运营。这是中国铁路进入一个新时代的标志：在随后的若干年里，中国将陆续开工建设北京到秦皇岛、武汉到广州、郑州到西安、哈尔滨到大连、北京到上海等多条高速铁路专线。

    京津高铁，全程120公里，商业运营时的时速可达每小时350公里（试验阶段曾跑出394.3公里）。“‘一桥’飞架南北，‘天堑’变通途”，28分钟的单程运营时间，把北京与天津变成了同一个城市。还记得上大学时，从天津到北京辗转数个小时，以及骑自行车十几个小时到北京磨破裤子的经历。现在120公里的距离，所用时间比驾车从北京的北二环到南二环还少。

    这是一个让人想起来就兴奋的事情。也难怪从北京出发的首班车票7月31日便告售罄。

    上世纪九十年代到日本采访，曾对那里的“新干线”感慨不已。这些始于日本东京奥运会之前的铁路设施，后来被视为日本经济腾飞的象征、火车头。京津高铁的运营，也应被看做是中国经济发展进入一个新的时代的标志。一条现代化铁路的建成运营，需要的不只是资金，它也是科技、制造、管理等多个领域的综合体现，反映的是一个国家生产力水平进入到一个新的层面。鸟巢、水立方等奥运会工程，不应被仅仅看做是奥运场馆，它们还是当代中国科技的展厅，这些工程的建设既展示了中国科学、经济、工业制造的高速发展情况，也极大推进了中国在相关领域的国际地位。

    京津高铁的通车运营，在中国的奥林匹克史上同样具有重要意义，120公里的历程，不仅将中国奥运梦想诞生地和实现地连接在一起，还浓缩了中国人的所有奥运梦想，让中国人的百年奥运梦想与现实完成了对接。1908年，以张伯苓为代表的一些中国知识分子，在天津首先提出了“参加、夺金、举办”奥运会的三大梦想。100年后的今天，这个梦想在北京实现。而京津高铁在中国人的心里完成了这次“有形的时空对接”。
   
    作者：宋澎