胡锦涛总书记指示说：一定要把武广客运专线和天兴洲大桥这个我国铁路建设史上新的里程碑工程建设好。

    作为中国铁路发祥地之一的武汉，铭刻着中国铁路的诸多第一和辉煌：1898年，戊戌变法的热火，点燃了中国第一条主干线——京汉铁路的开工礼炮；1957年，社会主义改造的浪潮，鼎起了我国第一座公铁两用长江大桥——武汉长江大桥；2005年6月23日，在科学发展观的召领之下，我国第一条时速为350公里的武广客运专线，在江夏乌龙泉鸣炮动工……

    8月22日，红日高悬、碧空如洗，中共中央总书记、国家主席胡锦涛在中央政治局委员原湖北省委书记俞正声的陪同下，兴致勃勃地视察了武广客运专线和武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程。胡总书记指出：武广铁路客运专线和武汉天兴洲大桥是中国铁路建设史上新的里程碑。今后要建设更多的铁路客运专线。一定要把武广客运专线和天兴洲大桥这个我国铁路建设史上新的里程碑工程建设好。

    武广客运专线这条前无古人的新的里程碑式工程，北起武汉枢纽南端的乌龙泉，南至新广州枢纽北端的花都站，正线全长995公里，总投资近1000亿元，是我国目前建设里程最长、技术标准最高、投资最多的铁路客运专线。武广客运专线建成后，火车将以每小时350公里的速度，快速掠过烽火赤壁、飞越浩淼洞庭、直指南粤大地。届时，武汉至广州将由原来的11个小时缩短为4个小时，武汉至长沙由原来的5个小时缩短为2个小时，在车上打个盹眨眼就到，使毛泽东当年“才饮长沙水，又食武昌鱼”的连翩浮想变成现实，改写中国没有高速铁路的历史。

    中铁十一局集团承建的武广客运专线XXTJⅠ标段，全长102.8公里，占武广客运专线湖北段总路程的58%。其中特大桥23座、大中桥37座，900吨箱梁1314孔，隧道2座、车站2座（新咸宁站和新赤壁站），铺设无碴轨道203.95公里。特别是试验段、900吨“巨无霸”箱梁制运架、双块式轨枕、无砟轨道铺设等被具列为全线的重点工程和重点科研项目。

    可以说，能否高质量、高标准、高起点地完成XXTJ1标的施工任务，将对于落实总书记的指示，筑起我国铁路建设史上新的里程碑式工程，有着至关重要的意义。

    在胡总书记视察武广客专和天心洲长江大桥快两年的时间里。我们来到中铁十一局集团武广客专工地。只见一座座“威风凛凛”、俊朗坚挺的桥墩拔地而起；“气宇轩昂”的大型架桥机轻舒猿臂，将重达900吨的庞然大物——重型梁体，轻轻地放在桥墩的“肩膀”上；棱角分明、规范标准，平展展的路基，像一条玉带“飘”向远方……指挥部办公室主任彭刚告诉我们，中铁十一局集团承建的XXTJ1标主体工程已基本竣工，试验段无砟轨枕铺设和调试等各项工作，正紧锣密鼓地进行着，所有已建和在建工程全部达标，十一局集团的参建者们没有辜负总书记的嘱托！

    “为了落实总书记的指示，啥困难也别想挡住咱”

    胡总书记的指示嘱托，像一缕沁人心肺的春风，催生着职工一种全新的精神风貌、全新的工作姿态。

    中铁十一局集团一公司担负施工的汀泗河特大桥，是北伐战争时叶挺将军带领他的铁军浴血奋战的地方。于今虽然没有了敌军炮火的阻挠，但这一横跨京珠高速公路、长达4.1公里特大桥的墩基基础，具为溶洞遍布的斜岩层或流沙层，最深的溶洞达数十米，而且这些溶洞裂隙发育各不相同，导致不是掉钻就是卡钻或跑钻。职工们采取了加填片石、草袋、膨胀土，加大钻头直径，用扩孔器清孔，回填混凝土然后重新凿孔钻桩等多种办法，但性情乖张的溶洞和流沙层，就是“软硬不吃”，一公司项目部组织的多次“冲锋”，都被挡了回去。眼看工期一天天的耗过，许多职工急得饭吃不下，觉睡不香。负责大桥施工的副经理刘立军对大家说：“当年军阀们想凭借汀泗桥阻挠北伐军的前进步伐，但叶挺将军率领的铁军队伍英勇顽强，攻克了汀泗桥打开了武昌的大门。今天，为了落实总书记的指示，啥困难也别想挡住咱，我们这支现代‘铁军’，一定能攻克这一‘碉堡’。”

    为了尽快解决这一难题，刘立军和主管工程师邓文洪，查阅了网上和图书馆里无数的裂隙溶洞钻孔桩施工技术资料，但此类地质下的钻孔桩施工技术，到目前为止还没有成熟的经验，致使连续几天几夜的苦熬仍然是毫无所获。心烦意乱的刘立军和邓文洪，漫步走在坑洼不平的工地上，想借野外的清新空气驱散一下心中的郁闷。这时，邓文洪突然发现，工地上许多风化石经过风吹雨淋溶解，又重新结块了。他像发现新大陆一样惊喜地跳了起来：“有办法了，有办法了，斜岩流沙层的钻孔桩的问题可以解决了！”

    他把自己的发现给大家一说，同志们立即进行了试验。利用风化石遇水溶解重新结块的性能，往溶洞里填筑风化石，使其重新结块，同时利用气体反循环原理，增加对洞壁的压力，然后重新钻孔，终于使这一前所未遇的难题迎刃而解，为我国斜岩流沙层的溶洞钻孔桩施工，积累了成熟的技术。

    由中铁十一局集团二公司项目部负责施工的王家湾路段，为深达7米多的低洼地段，但也是制梁场的必经路段。若不能迅速筑通，必将影响着制梁场的建设、梁体制造、材料运送、桥梁架设等等一系列后续工程，因而成为 “瓶颈”路段。而此时恰值雨雪连绵，工地上是一片汪洋泽国。在原项目经理王胜祖和项目党委书记王健带领下，展开了一场与雪雨积水比意志、比速度、比拼劲的角逐。王胜祖的家属住院，他顾不上照料；职工柯友久的爱人先后3次动手术直至去世，他仅回去过一次……

    经过十几台水泵昼夜不停的抽水，水位降低了，但工地还是一片泥潭。职工们天天是一身汗水、一身泥水。穿着棉鞋浸水，穿水鞋冻脚，许多职工的脚被泡烂了、冻肿了，什么鞋都穿不进去，只好光脚进工地。有位建设单位的领导看到这一情景，感慨地说：“有这样的职工，什么样的奇迹不能创造出来！”

    “豆腐里也要挑骨头，一定要用零缺陷打造中国里程碑式工程！”

    武广客运专线施工是一种全新的标准、全新的环境、全新的要求、全新理念的展现。

    三公司书记汪林介绍说，在350公里的时速下，高稳定性和高平顺性决定了路基工程必须按土工结构物对待，其技术标准、工艺要求、施工程序与普通铁路的路基大相径庭，特别是路基工后沉降必须控制在1.5公分以内，这意味着工程质量必须是零缺陷,任何一个构造物必须满足百年使用寿命的“追求值”。
为此，集团公司要求所有参建人员，都必须经过客专相关知识培训，并经考核合格后方能上岗，即便是项目经理、总工程师、党委书记，都概莫例外。到目前为止，通过各种形式对工程技术人员培训达1200人次，对作业层人员培训达8100人次，进行安全知识教育培训11000多人次，组织外出参观学习培训800多人次，全员培训率达100%，实现了技术培训的全员化和全过程化。

    职工们面对全新的标准、规范、技术、工艺，一切从头学起，领会规定、吃透设计意图，严把工序、工艺的每一个细节。以高标准的土工结合物的全新概念进行施工，强化基床结构，采用二次循环静载法以增强填土压实密度；以土建力学的双指标作为控制参数，达到高标准的填筑质量，有效地控制了工后沉降，使路基平整而密实，路拱明显而线条感强，边坡坚实且棱角分明，如同模具中铸出来一般，洁净的表面见不到一点杂物，推土机沉重的履带轧过路基后，留下的仅仅是两道淡淡的痕迹。为了不让一星半点的尘土带进混凝土，所有的碎石都要经过清洗，进拌合站的灌车都必须进行洗车；为了保证拌合站的恒温，夏天的水泥桶都要用棉被包起来……正如六公司武广客专项目部经理黄云海所讲：“武广客运专线的工程质量，不是一般意义上的新台阶，而是一种观念的飞跃。”

    如果说客运专线的路基施工好比是“画龙”，那么，六公司负责施工的无砟轨道铺设则是“点睛”之笔，需要更精细更精确。所有轨距、高程、水平误差均不超过1毫米，那是右眼无法看出来的精准。如果有人将一粒沙子带进轨道，都有可能造成返工。为此，所有施工人员实行定人定岗，上岗时把鞋子擦拭干净，地面要冲洗得像镜子。有一次，一位员工一时忘记擦拭鞋子，全班拿着放大镜查看有没有掉落的沙子。经理黄云海和书记呙中万对我们说，打造中国里程碑式工程，职工们都感到责任重大，为了落实总书记的嘱托，就必须“豆腐里挑骨头，宁可信其有、不可信其无。”

    引进、消化、吸收、创新：牵引中国高速攀登历史新高度

    说中铁十一局承建的XXTJI标段是全线高新技术的集中地，一点也不过分。其中冲高时速达522公里的试验段，则是全线核心技术的制高点。目前只有德国、日本、法国等几个国家能建造。有人曾开玩笑地说：“在500多公里的冲高时速下，如果给火车装上翅膀，它就可以一飞冲天了。”为此，该标段引进了大量的世界发达国家的新技术、新工艺、新装备、新材料和新的检测方法。中铁十一局集团武广指挥部以“四创”（创优质量、创高效益、创新技术、创低消耗）为目标，大胆探索，奋力攻关，加快引进、消化、吸收、再创新过程。其中，CFG桩长螺旋钻施工技术、墩身无拉杆模板施工技术、大体积混凝土施工技术、岩溶地基加固施工技术、 AB组填料施工技术、无碴轨道施工技术、无砟轨道系统双块式轨枕生产技术、900吨箱梁制运架技术、CP3网络测量技术等等全部通过技术鉴定，成为武广全线第一个试生产出双块式轨枕的单位，第一个实现900吨箱梁制运架设备国产化的单位，全线第一个通过部检测评估的标段。

    针对从未接触过的大吨位架梁技术，中铁十一局在消化、吸收国内外技术的基础上，联合诸多国内制造商共同制造出了制、运、架设备，加快了先进设备的国产化进程，仅此一项就节约设备购置费1200余万元；在双块式轨枕制造中，他们引进德国关键设备的同时，联合天津建科公司对双块式轨枕制造工艺流程中的钢筋加工设备和制造技术进行合作研制，生产出了满足客运专线高标准要求的成套设备，仅此一项节省投入1100万元；他们与有关科研院校厂家合作，生产出了世界先进无碴轨道道床施工设备的替代产品。目前他们使用的4套无碴轨道道床施工设备，其中的3套具为国内加工制造，共节省设备购置费用6600万元。

    今年3月14日，来自铁路系统和有关科研院校以及监理、施工单位的300余名专家教授、工程技术人员，参加了由中国铁道建筑总公司组织的、武广客运专线株洲段无砟轨道浇注试验观摩。专家们一致认定，由十一局集团六公司自行研制生产的国产双块式无碴轨道浇筑机，完全达到武广客运专线设计要求，可替代进口产品。填补了国内无砟轨道浇筑机的空白，而且价格仅为国外同类产品二分之一到五分之三。更重要的是，中铁十一局集团通过对世界先进技术的引进、消化、吸收和再创新，为中国高速铁路施工技术的完善和提高，做出了自己的贡献！

    记者张荣文  通讯员贺林  黄跃勇